从补贴技术门槛层面iAjq2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：VPaf一，对于单位载质量H0Be量消耗量而言，门槛R7sd由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对JLMf0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第eyEu，对于插电式混合动nxmn（含增程式）客车的h1rD低续航里程设置标准Qfe1需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电q3YQ客车电池能量密度的FO6K低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车eSNY油率水平由40%提升至60%。

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